Ozubený řemen je pohon, který se může bez varování zlomit. Z tohoto důvodu je nutné neustále sledovat jeho stav. Neztraťte však čerpadlo pomocí válečků.
Ozubený řemen se používá u většiny vozidel. Dnes je již vzácné najít motor, který používá řetězový pohon. Výhodou pásu je, že nevyžaduje mazání, je snadnější jej vyměnit a životnost je stejná jako u řetězu, ne-li delší. Ale co je nejdůležitější, motor automobilu s rozvodovým řemenem běží mnohem tišeji než jeho protějšek řetězu.
Motoristé se snaží sledovat stav rozvodového řemene, protože na něm závisí celistvost motoru. Mimochodem, většina moderních motorů automobilů nemá vybrání ventilů v pístech. To znamená pouze to, že když se pás rozbije, ventily přejdou do spodní polohy. Písty pohybující se setrvačností způsobí obrovský úder ventilům. A zlomení pásu skončí opravou hlavy válců a někdy i výměnou.
Jak často měníte rozvodový řemen?
Většina výrobců doporučuje vyměnit pás nejméně po 60 tisíc kilometrech. Toto je normální rozsah pro kvalitní opasek. Nekvalitní vzorky se mohou zlomit i po tisíc kilometrech. Pokud si nejste jisti spolehlivostí pásu nebo rozvodového mechanismu, zkontrolujte stav pásu každých 10–15 tisíc kilometrů.
Například u Škody Octavia výrobce nedávno doporučil vyměnit pás každých 90 tisíc kilometrů. Dnes toto číslo kleslo na 60. Obzvláště líní řidiči, kteří milují riziko, i nadále mění pás, když dojedou pod stovku. To však není zcela rozumné, protože počty v doporučeních se z nějakého důvodu snížily. To bylo ovlivněno mnohaletým výzkumem motorů automobilů. Jinými slovy, mnoho pásů bylo roztrženo, než dosáhl 90 tisíc.
Pokud mluvíme o domácím automobilovém průmyslu, pak Lada Priora, jeden z nejnovějších modelů AvtoVAZ, potřebuje výměnu pásu po 200 tisíc kilometrech! Postava je obrovská, pro některé je obecně nedosažitelná. Důvodem je širší pás, který je dvakrát tak široký jako u desítek nebo devíti. Mimochodem, mimochodem, je lepší změnit popruh s během 45-60 tisíc. Pokud ale řídíte velmi málo, pak to pro vlastní klid změňte každé dva roky. Guma stejně vysychá, praskne, její struktura se zhroutí.
Co je třeba hledat při výměně pásu
Bude nutné vyměnit nejen řemen. Napínací válec také vyžaduje výměnu, a pokud je motor 16-ventilový, pak podpůrný. Válečky jsou buď zcela vyrobené z kovu, nebo z plastu s kovem. Všichni mají klady a zápory, někdo bude tvrdit, že metal je věčný, je těžké ho zlomit. Obtížné, ale docela skutečné.
A jen si představte, co by se stalo, kdyby se takové video zaseklo. A co je nejdůležitější, pás se okamžitě zlomí. Proto je lepší použít kovové válečky s plastovou vložkou. Pokud se zlomí, alespoň se nezasekne. Zkuste také vyměnit čerpadlo chladicí kapaliny spolu s řemenem. Jeho zdroj mírně převyšuje zdroje válce a pásu.
Čerpadlo však můžete vyměnit s každou druhou rozvodovou soupravou. Pokud si ale všimnete, že okraj řemene začíná dožírat, obviňujte ze všeho ložisko čerpadla, které má vůli. Ale co je nejdůležitější, sledujte napnutí pásu. Na tom závisí jeho životnost. Pokud je napětí nedostatečné nebo nadměrné, zuby se opotřebují a zatížení pásu se zvýší.
