Blok spojky a převodovka slouží k plynulému rozjezdu a změně převodového poměru mezi motorem a nápravou hnacích kol. Existují dva hlavní typy převodovek - mechanická a automatická, stejně jako mnoho poddruhů. Ale nejžádanější a nejpopulárnější je mechanická.
Co se stane, když sejmete spojku s převodovkou z automobilu a nasměrujete točivý moment z klikového hřídele motoru přímo na kola? Zaprvé nebude možné dosáhnout hladkého začátku. Jakmile nastartujete motor, auto okamžitě nastartuje. Zadruhé, při vysokém zatížení (například při rozjezdu do kopce) nebude možné se rozjet. Můžeme tedy dojít k závěru, že spojka je nezbytná k oddělení motoru a převodovky. Ten se v konstrukci používá ke změně točivého momentu.
Existuje několik typů převodovek:
- mechanický, který je řízen řidičem, volba převodového poměru závisí na něm;
- automatický, jehož řazení závisí na otáčkách motoru, zatížení a také na řadě dalších faktorů.
Ale nejběžnější je mechanický. Jeho hlavním plusem je, že řidič si nezávisle zvolí převodový poměr. Velmi užitečná kvalita při jízdě v terénu, sněhu, ledu. A tažení automobilu s takovým boxem je povoleno v jakékoli vzdálenosti a při jakékoli rychlosti (vezměte v úvahu omezení a požadavky pravidel silničního provozu).
Manuální převodovka
Nejběžnější, jednoduchý a spolehlivý design převodovky. Nevýhodou je, že při změně rychlosti pohybu je nutné řadit samostatně. Při projíždění mnoha kilometrů v dopravní zácpě je tělo velmi unavené z častého mačkání spojky. U tohoto typu pohybu se také snižuje životnost bloku spojky.
Konstrukce je jednoduchá, pouze dva hřídele - primární (spojený spojkovým kotoučem s klikovým hřídelem motoru) a sekundární (spojený s převodovkou namontovanou na hnané nápravě). Nejrozšířenější jsou mechanické převodovky, které mají provozní režimy 4 a 5 (bez zpětného chodu, zpětného chodu). U čtyřstupňové převodovky má nejvyšší čtvrtá rychlost převodový poměr 1: 1 a všechny ostatní jsou větší než jedna.
Pokud jde o pátou rychlost, její převodový poměr je o něco menší než jedna. V raných fázích vývoje automobilového průmyslu byla řada boxů doplněna samostatným stupňovým blokem, který se zapnul při dosažení určité rychlosti. A když rychlost klesla, byla tato jednotka vypnuta. Samozřejmě, ne ve všech automobilech to byla pátá rychlost, v některých to byla jak třetí, tak čtvrtá, v závislosti na konstrukčních vlastnostech standardní převodovky.
U většiny moderních automobilů jsou všechny rychlostní stupně synchronizovány, což vám umožňuje zapnout jakoukoli rychlost bez provádění „chytrých“manipulací. Pokud neexistují žádné synchronizátory, pak se vstupní a výstupní hřídele pohybují asynchronně. Chcete-li změnit rychlostní stupeň, musíte stisknout spojku, nastavit páku na neutrál, uvolnit a znovu sešlápnout spojku, zapnout požadovanou rychlost. Synchronizátory tuto složitost eliminují a výrazně usnadňují řízení.
