Ať už máte jakýkoli skútr, může dojít k poruše kvůli závadě výrobce, samotného řidiče nebo kvůli špatným silnicím. Nebo jste si mohli koupit skútr, který se nespustí, nebo jste jej právě používali příliš dlouho. Pokud nemáte zvláštní touhu platit peníze za opravy nebo je důvod poruchy skútru zanedbatelný, můžete to zkusit opravit sami.
Nezbytné
- - speciální klíče (svícen, čepice, otevřený konec);
- - šroubováky (ploché, křížové);
- - stahováky, kompresometr a další nástroje podle potřeby.
Instrukce
Krok 1
Než začnete s opravou skútru, měli byste jej diagnostikovat. Základní princip odstraňování problémů je následující: musíte krok za krokem eliminovat různé faktory (prvky systému), abyste zjistili příčinu poruchy kteréhokoli z nich. Proto diagnostikujte v přísném pořadí, od začátku řetězce až do konce. Například pokud není jiskra, nemusíte okamžitě měnit spínač: nejprve se ujistěte, že máte funkční generátor, poté vyzkoušejte zapojení atd.
Krok 2
Ve skutečnosti těchto důvodů může být docela dost, ale všechny spadají do několika kategorií: problémy se zapalováním, palivovým systémem nebo s CPG (skupina centrálních pístů). Pokud je komprese, jiskra a palivo v pořádku, měl by skútr nastartovat. Pokud systém nefunguje, všechny tyto 3 kategorie jsou normální, pak to znamená, že některý prvek chybí.
Krok 3
Je třeba si uvědomit, že normální provoz motoru přímo souvisí s normálním provozem spojky, variátoru, jakož i skupiny ventilů a vačkového hřídele. Jinými slovy, u správně fungujících systémů zapalování, výkonu a CPG se problém může objevit například v převodovce, protože točivý moment klikového hřídele se přenáší přímo na variátor.
Krok 4
Pokud jde o kontrolu palivového systému, nejprve zkontrolujte kvalitu benzínu. Možná je váš skútr používán dlouho (pár měsíců nebo déle). Tentokrát stačí, aby benzín ztratil oktanové číslo a nemohl se vznítit. Chcete-li tento problém vyřešit, vypusťte benzín z palivové nádrže a doplňte nový. Zkontrolujte také ucpání karburátoru, nádrže a plynového filtru. Zkontrolujte, zda jsou palivový ventil a potrubí vedoucí k němu neporušené.
Krok 5
Kontrola zapalování může stačit ke kontrole jiskry, ale mějte na paměti, že jiskra nemusí stačit k zapálení kvůli poškození cívky nebo kabeláže. Obecně platí, že při kontrole výkonu zapalování je třeba vzít v úvahu všechny články tohoto řetězu (generátor, spínač, kabeláž, cívka).
Krok 6
Kompresi můžete zkontrolovat pomocí tlakoměru. Indikátor normální hodnoty by měl být alespoň osm, ale pokud ne, znamená to, že existují problémy s opotřebením centrální skupiny pístů. Důvody opotřebení CPG mohou být různé - například neimpregnovaný (nebo zcela chybí) vzduchový filtr prochází do spalovací komory hodně částic písku a prachu. Nesprávný (agresivní) provoz skútru může vést k ulpívání tepla a klínům. Příliš mnoho najetých kilometrů může vést k vyčerpání stěn válců, a proto je třeba CPG opravit.
