Recirkulační ventil je navržen tak, aby snižoval škodlivé emise, které jsou emitovány v důsledku provozu motoru při vysokých rychlostech. Konstrukčně je ventil kovovým tělesem, ve kterém se pohybuje membrána, která otevírá obtokový otvor, když směs plynů ve spalovací komoře dosáhne určité teploty.
Recirkulační ventil výfukových plynů je hlavní součástí recirkulačního systému, jehož cílem je snížit množství škodlivých emisí do atmosféry. Ventil je instalován v kanálu spojujícím sací a výfukové potrubí spalovacího motoru. Recirkulační ventily se používají v benzínových i naftových motorech moderních automobilů.
Jak funguje ventil
Uvolňování toxických látek se provádí v důsledku chemické reakce kyslíku a dusíku, ke které dochází při dosažení určité teploty ve spalovací komoře. Recirkulační ventil dodává část výfukových plynů do sacího potrubí, což zhoršuje spalování paliva, v důsledku čehož klesá teplota plynu ve spalovací komoře.
Pohyb bránice
Recirkulační ventil výfukových plynů je pneumatický mechanický regulační ventil. Pracovním tělesem ventilu je membrána umístěná v kovovém tělese. V klidovém stavu membrána působením pružiny uzavírá průtokovou oblast ventilu spojujícího sací a výfukové potrubí. Kanál přívodu plynu z sběrného výfukového potrubí je umístěn ve spodní části ventilu a horní část je připojena pomocí trubky k sacímu potrubí motoru.
Když je dosaženo maximální teploty ve spalovací komoře, ve výfukovém potrubí je vytvořeno vakuum, v důsledku čehož je pružina stlačena nahoru a otevírá průtokovou oblast ventilu.
Pohyb membrány závisí na poloze škrticí klapky, která se mění v závislosti na provozním režimu motoru. Při volnoběžných otáčkách motoru teplota ve spalovací komoře nedosahuje špičkových hodnot a otevřená poloha tlumiče nevytváří vakuum v horní dutině ventilu. Ventil vstoupí do činnosti, jakmile se otáčky škrticí klapky zvýší při zavření škrticí klapky a vytvoří vakuum ve sběrném výfukovém potrubí.
Další vývoj recirkulačních ventilů
Motory moderních automobilů používají recirkulační ventily s tepelným ventilem. Přítomnost tepelného ventilu brání v pohybu membrány při nastartování motoru, když ještě není dostatečně zahřátý. U motorů předchozích generací byl recirkulační ventil zahrnut do provozu při spuštění motoru, což uměle zvyšovalo dobu zahřívání.
Elektronicky řízené recirkulační ventily se používají také v moderních konstrukcích motorů automobilů. Pohyb membrány v nich se provádí signálem z elektronické řídicí jednotky motoru, který zohledňuje polohu škrticí klapky a teplotu ve spalovací komoře.
