Průmysl dnes vyrábí různé typy ložisek. Používají se v mnoha mechanismech. Hlavní funkcí jakéhokoli ložiska je snížit tření mezi konstrukčními částmi.
Kluzná ložiska
Mnoho strojů má ve své konstrukci rotující části. Mohou to být různé páky, kola a bubny. Některé z nich jsou pevně připevněny k hřídeli a otáčejí se s ním a přenášejí pohyb na jiné části mechanismu. Ostatní se volně otáčejí po svých osách.
Mezi rotujícími částmi vzniká tření, které brání volnému otáčení částí mechanismu. Tření může hrát pozitivní roli, například díky tření může brzda fungovat. Je však třeba mít na paměti, že tření může vést k negativním důsledkům.
Během tření se kov zahřívá, dochází k opotřebení dílů, což často vede k poruchám. Aby se tomu zabránilo, je suché tření nahrazeno valivým třením nebo kluzným třením. Ložiska jsou speciální ložiska, jejichž použití vám umožňuje odstranit suché tření.
Všechna ložiska jsou rozdělena do dvou velkých skupin: kluzná ložiska a valivá ložiska. Provedení kluzných ložisek se skládá z děleného pouzdra a pouzder nebo pouzdra s otvorem a do něj vtlačeným pouzdrem. Třecí díly jsou vždy vyrobeny z různých materiálů. Například pouzdra jsou vyrobena z bronzu a hřídele jsou vyrobeny ze železných kovů. Tato technika může výrazně snížit tření.
Kromě toho jsou na vnitřní povrch vložek položeny speciální drážky. Rozloží se na ně mazivo, které při otáčení hřídele vytvoří olejový film, který hřídel zvedne. Již se nedotýká povrchů vložek; suché tření je nahrazeno třením kapalným.
Valivá ložiska
Hlavní funkcí valivých ložisek je překonat tření. Válečky nebo ocelové kuličky instalované v ložiscích se valí podél drážek kroužků umístěných mezi rotujícím hřídelem a pevnou podpěrou. To umožňuje účinné překonání tření.
Pro výběr správných ložisek je nutné vzít v úvahu, na kterou jednotku stroje budou instalovány. Při rozjezdu použijte valivá ložiska. V tomto případě se ale nedoporučuje instalovat kluzná ložiska - při rozjezdu nefungují dobře.
Kuličková ložiska jsou instalována v konvenčních elektrických motorech; v automobilu jsou hřídele náprav předních kol uloženy v kuličkových ložiscích, klikový hřídel je uložen v kluzných ložiscích.
Jehlová ložiska jsou instalována na mechanismech, které jsou vystaveny silnému zatížení. Takové ložisko začíná fungovat jako válečkové ložisko a když se zvýší rychlost hřídele, jehly se přestanou valit. Spolu s olejem tvoří vnitřní kroužek, který se zasouvá mezi ložiskovými kroužky. Jehlové ložisko kombinuje všechny výhody valivých a kluzných ložisek.
