Snadná a efektivní jízda je nutností pro pohodlí a bezpečnost jízdy. K dosažení tohoto cíle se používají 2 typy jednotek: elektrický nebo hydraulický posilovač řízení.
Převážná většina automobilů vyrobených z moderního dopravníku je vybavena zařízením usnadňujícím ovládání - hydraulickým (GUR) nebo elektrickým (EUR) posilovačem řízení. Obě zařízení mají stejný úkol - usnadnit ovládání vozidla, zejména na parkovišti. Oba zesilovače zvládají svůj úkol úspěšně, ale každý má funkce, které stojí za to znát podrobněji. Systémy se liší nejen v principu činnosti, ale také v provozních charakteristikách.
Konstrukční vlastnosti hydraulického a elektrického posilovače
Posilovač řízení je uzavřený systém, který funguje tak, že v něm cirkuluje kapalina. Konstrukce zahrnuje čerpadlo, zásobník a připojovací hadice. Systém funguje díky působení pístového čerpadla, které je poháněno klikovým hřídelem automobilu. Výsledkem je vysoký tlak, který prostřednictvím kapaliny (oleje) přenáší sílu na distribuční mechanismus. Posledně jmenovaný je torzní tyč zabudovaná do hřídele řízení. Jakmile se volant začne otáčet, v systému se otevřou olejové kanály, tyč čerpadla se začne pohybovat a vytvoří se síla, která se na kola přenáší prostřednictvím komplexního systému pák.
Elektrický posilovač díky přítomnosti snímače začne pracovat při sebemenším otočení volantu. V tomto případě je do elektromotoru přiváděno napětí s různou polaritou, v závislosti na směru otáčení (vpravo nebo vlevo). Úkolem druhého senzoru je upravit sílu proudu v závislosti na síle působící na volant, což pomáhá vyhnout se nouzovým situacím. Při pomalém zatáčení elektromotor téměř „usne“, ale při okamžitém zapnutí náhlých pohybů pomáhá řidiči efektivněji zvládat řízení.
Srovnávací charakteristiky
Hydraulický posilovač zaručuje zpětnou vazbu, kterou pocítíte. Posilovač řízení vás však na rozdíl od EUR nezachrání před prudkým náhodným vývojem volantu při vysoké rychlosti. Z provozního hlediska ztrácí také hydraulický posilovač: při negativních teplotách olej v něm zahušťuje a účinnost regulace klesá.
Vzhledem k tomu, že je posilovač řízení poháněn klikovým hřídelem, bude spotřeba paliva o něco vyšší a bude vyžadována pravidelná výměna hnacího řemenu a oleje. Konstrukce posilovače řízení má mnoho pohyblivých částí, a proto jsou možné časté poruchy. Je zřejmé, že elektrický posilovač řízení překonává posilovač řízení ve většině poloh.
