Seřízení ventilu u automobilů osmé a deváté rodiny by se mělo provádět jednou za 30 tisíc kilometrů. Potíž však spočívá v tom, že mezery mezi vačkou vačkového hřídele a ventilem se mohou během provozu zmenšit pouze. Proto není možné určit podle ucha potřebu nastavení ventilů.
Ventily na devíti motorech se nastavují v intervalech 30 tisíc kilometrů. Takže to říká v servisní knize pro auto. Mezery však můžete zkontrolovat trochu častěji. Konstrukce mechanismu distribuce plynu u motorů deváté a osmé rodiny je taková, že mezera mezi vačkou vačkového hřídele a ventilem se nezvětšuje, ale zmenšuje. Jinými slovy, nemůžete očekávat stejné příznaky jako v klasice.
Jeden ventil lze lehce poklepat, maximálně dva. Bude to ale sotva znatelné zaklepání, které nelze vždy detekovat. Sejmutí krytu a kontrola vůlí bude mnohem efektivnější. To je jediný způsob, jak detekovat posunuté nebo prasklé podložky a snížené vzdálenosti. Když se skutečně změní vzdálenost mezi vačkou vačkového hřídele a ventilem, dojde k narušení celého motoru, což způsobí pokles výkonu.
Příprava na seřízení
Před zahájením opravy je zvykem odpojit baterii. Je možné náhodně zachytit napájecí vodič, který je pod napětím. Výsledkem je roztavení drátů a možnost požáru. Nasaďte vůz na ruční brzdu a zařaďte neutrál. Seřízení ventilu by mělo být prováděno se studeným motorem. Nejprve je to bezpečné. Zadruhé, tak to vyžaduje technologie.
Sejměte ochranný plastový kryt, který zakrývá rozvodový řemen. Je připevněn třemi šrouby k držákům. Dva vzadu a jeden na boku. Poté odpojte odbočné trubky, které zapadají do krytu ventilu. A sejměte držák, který zajišťuje lanko plynu a sytiče (je-li motor karburátor). Kryt ventilu je připevněn k hlavě dvěma maticemi, které by se měly odšroubovat klíčem 10. Pokuste se poté vyměnit těsnění pod krytem za nové. Nyní vyjměte zátky ze všech válců.
Seřízení ventilů
Odstraňte olej z horní části hlavy pomocí stříkačky nebo stříkačky. Nyní musíte sladit štítky. Není to snadné cvičení, protože se někdy stává, že rozvodový řemen vyklouzne o jeden nebo dva zuby, proto před nastavením ventilů zkontrolujte polohu řemenu. Na řemenici vačkového hřídele je značka, která musí být zarovnána s deskou na bloku motoru. Po namontování značek otevřete gumovou zátku, která je v bloku spojky. V zobrazovacím okénku uvidíte trojúhelníkovou štěrbinovou desku, která by měla být srovnána se značkou na setrvačníku.
Vezměte čtverec papíru se stranou 8 centimetrů. Nasadíte jej na šroub, který zajišťuje řemenici vačkového hřídele. Zarovnejte jeden roh čtverce s lištou. Pomocí značkovače udělejte malé stopy na tělese řemenice. Úhel mezi dvěma sousedícími by měl být 90 stupňů. A pak musíte posunout klikový hřídel a změřit vůle. Klikovým hřídelem lze otáčet pomocí klíče 19, nebo můžete zvednout pravou stranu na zvedáku a otáčet kolem čtvrtou rychlostí.
Vůle pro sací ventily by měla být 0,2 mm a pro výfukové ventily 0,35 mm. Chcete-li vypočítat tloušťku nové podložky, musíte použít jednoduchý vzorec. Tloušťka podložky se považuje za rovnou součtu tloušťky staré podložky, měřeno a jmenovité vzdálenosti. Existuje také tolerance 0,05 mm, proto ji při výběru podložek nezapomeňte zohlednit. Pomocí speciálního zařízení pro zapuštěné ventily uvolníte tlak na podložku, je mnohem snazší jej odstranit ze sedla.
