RunFlat je technologie, která umožňuje jízdu na defektu. Existují modely s výztuží ve formě půlměsíce, opěrného prstence. Samoléčivé modely jsou novinkou na trhu.
Z angličtiny je Run Flat přeložen jako „flat ride“. Pokud tento výraz přizpůsobíme automobilovému tématu, znamená to jízdu na defektu. Pokud se běžná guma, pokud je narušena integrita pod váhou automobilu, okamžitě stane nepoužitelnou, pak RunFlat sebevědomě drží na disku, což vám umožní bezpečně ujet dalších 100 km.
Jedná se o patentovanou technologii založenou na principu zesílení bočních hran. Díky tomu boky podporují hmotnost vozu. Díky tuhé šňůře se auto prostě nemůže usadit. Dnes existuje také modernizovaná technologie, která se od klasiky liší přítomností polyuretanových vložek kolem ráfku. Díky nim je konstrukce ještě tužší.
Běžná pneumatika má kurt, silnější dno. Boky jsou slabší, mají jednoduchou desku pro přistání na místě. S novou technologií vložky ve tvaru půlměsíce zesilují boční i spodní část. Výrobci udržují kompletní výrobní technologii v tajnosti.
Historický odkaz
Prvním vozidlem, které tuto technologii vyzkoušelo, byl Mini 1275GT, uvedený na trh v roce 1974. Poté byly použity jiné technologie pro výrobu pneumatik, ne bez speciálních kol a ultra nízkého profilu. Za předka této technologie se považuje společnost Denovo, která vydala systém Dunlop.
Trvale nahuštěné pneumatiky vstoupily na široký trh na konci 80. let minulého století. Lidé se zdravotním postižením prosazovali myšlenku rozvoje. Ve společnosti nastal problém: tito občané se nemohli dostat do autoservisu se zlomeným kolem. A opuštění vozidla bylo pro ně problematické.
Teprve v roce 1987 se technologie Ranflet začala používat jako součást základní konfigurace Porshe. Dnes jsou tato kola k dispozici téměř pro všechny modely prémiových segmentů. Někteří výrobci přicházejí se svými vlastními jmény:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run a další.
Pokud se rozhodnete pro nákup pneumatik, měli byste znát označení předem.
Výhody
Nejdůležitější výhodou je zvýšená bezpečnost. I při prudkém poklesu tlaku v pneumatikách tvar zůstává, auto nejde při vysoké rychlosti prudce do strany. Díky tomu je možné pomalu snižovat rychlost, aniž by na silnici došlo k nouzové situaci.
Mnoho lidí se zajímá o to, kolik toho můžete řídit. Vzdálenost je obvykle 50–100 km (v závislosti na výrobci), aniž by došlo k poškození pneumatiky. Tato vzdálenost je obvykle dostatečná k jízdě do nejbližšího obchodu s pneumatikami, a to i v nepříliš frekventované oblasti.
Speciální pneumatiky Wound Flat snižují pravděpodobnost bočních řezů. To platí, pokud je vozidlo používáno pro jízdu v terénu, kde je vysoká pravděpodobnost závad způsobených ostrými kameny.
Další výhodou je možnost volby pneumatiky nejen se zesílenými bočnicemi, ale také se systémem nosných prstenů. Je umístěn po obvodu disku, zužuje vnitřek ráfku a zabraňuje deformaci gumy. S takovým systémem můžete ujet až 320 km.
nevýhody
Pro mnoho automobilových nadšenců je významnou nevýhodou vysoká cena. Se stejnými parametry budou pneumatiky vyrobené pomocí podobné technologie stát v průměru o 20% více než běžné pneumatiky. Nadšenci automobilů říkají, že nemá smysl kupovat takové prvky pro zimní období, kdy jízda vyžaduje nízkou rychlost.
Nevýhody zahrnují složitost opravy. Dnes ne všechny obchody s pneumatikami jsou připraveny zvládnout RunFlat. Bez pomoci odborníků nebude možné pneumatiku vyjmout a namontovat. Obzvláště často vznikají problémy, když jsou nutné opravy na místech vzdálených od města.
Řidiči si také všímají zvláštností v amortizaci. Jelikož guma zvýšila tuhost:
- nerovný povrch je cítit lépe;
- podvozek přijímá více zásahů;
- životnost tlumičů klesá rychleji.
Pokud si přečtete recenze, zjistíte, že podobné produkty váží více než ty standardní. To má špatný vliv nejen na dynamiku, ale také na spotřebu paliva. Odborníci doporučují používat run flat pouze u automobilů vybavených systémy sledování a stabilizace tlaku v pneumatikách. Budou sledovat neporušenost pneumatik vozidla. Stabilizační systém vám umožní ovládat auto, když se objeví díra. Systém sledování tlaku může ukázat, jak velká je defekt, která pneumatika je poškozená.
Některé funkce
Pokud se vozidlo po deflaci pneumatiky nadále pohybuje, je lepší jej vyměnit za nový. Oprava je možná, pouze pokud je nalezena stopa po malém defektu, pokud není guma vypuštěna. Po instalaci opravy se však síla produktu snižuje. Pneumatiky označené V / W / Y nelze za žádných okolností opravovat.
Po defektu je maximální povolená rychlost 80 km / ha doporučená rychlost 50 km / h. Proto musíte být připraveni na to, že se nebudete moci rychle dostat k nejbližší službě.
V základní konfiguraci jsou podobné pneumatiky instalovány na automobilech:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Vyhnout se,
- Cadillac.
Různé možnosti od výrobců
Slavní výrobci:
- Michelin,
- Nokian,
- Kontinentální,
- Pirelli,
- Kumho a některé další.
Navzdory identické technologii se pneumatiky od výrobců liší. Hlavní rozdíly jsou:
- přítomnost nebo nepřítomnost možnosti odstranění problému;
- použití žáruvzdorného kaučuku jako suroviny;
- zavedení polyuretanových vložek.
Každá továrna venku vyrábí pouze gumu s vlastním označením, ale vyrábí také modely pro různé podmínky: ZP předpokládá, že s takovým kolem je možné se pohybovat rychlostí až 80 km / h po dobu 80 km. ZP SR je označení, díky kterému je jasné, že po poškození pneumatiky je možné se pohybovat rychlostí 32 km / h. Můžete ujet stejnou vzdálenost.
PAX předpokládá přítomnost specializovaných disků, uvnitř kterých je podpůrný okraj. Ten je namontován na téměř všech moderních obrněných vozidlech. Dnes si můžete koupit možnosti samoléčby. Nemají boční zesilovače ani podpěrné kroužky. Uvnitř pod nášlapnou oblastí je další vrstva tmelu. Rychle utáhne otvor a zanechá tlakovou ztrátu.
Nové pneumatiky tak umožňují nebrat rezervní kolo na dlouhé cesty, což výrazně zvyšuje volný prostor v kufru. Rovněž není třeba samostatně vyměňovat gumu za novou. Takové modely však nejsou vhodné pro všechna auta; mohou řídit pouze relativně krátkou vzdálenost při minimální rychlosti.
