Autobaterie (akumulátorová) je 100% účinná při + 15 ° С - + 25 ° С, ale při -20 ° С její výkon klesá asi o 40%.
Důležitou podmínkou nepřetržitého provozu baterie je úplná provozuschopnost elektrického zařízení vozidla, na kterém je provozována. V případě nedostatečného napětí z generátoru nebude kompenzováno množství dodávané elektřiny během vybíjení a baterie bude vypadávat mnohem rychleji.
Pravidelné sledování stavu baterií a jejich odborné údržby jistě pomůže vyhnout se problémům se spouštěním motoru, zejména v chladném zimním období, ale hodně záleží také na vybavení, s nímž jsou takové práce prováděny.
Autobaterie (akumulátor) má 100% účinnost při + 15 ° С - + 25 ° С, ale při -20 ° С klesá její charakteristika asi o 40%, což znamená, že nedostatečně nabitá baterie, která se v létě cítila klidná, v zima může nechat majitele dolů. Riziko těchto poruch můžete výrazně snížit pravidelným sledováním stavu baterie, jejím servisem a občasným nabíjením stacionárním způsobem. Zkusme argumentovat těmito důležitými body tím, že se obrátíme k teorii.
Nejprve zmíňme typy nejběžnějších baterií. Lze je zhruba rozdělit na nenáročné a nenáročné na údržbu.
Typ baterie, nazývaný nenáročný na údržbu, má plnicí otvory, ale obvykle jsou umístěny pod společným krytem. Moderní vývoj umožnil nahradit antimon vápníkem, slitinou stříbra nebo kovy vzácných zemin. Použití nových materiálů umožnilo 10krát snížit emise plynů a také dosáhnout nízké spotřeby vody, vysoké odolnosti proti korozi a nízkého samovybíjení. Nová konstrukce separátorů navíc umožnila vytvořit velkou rezervní zásobu elektrolytu nad deskami. Významnou nevýhodou však stále zůstává pravděpodobnost odpařování při přebití. Aby se tento jev zmírnil, někteří zahraniční výrobci vyrábějí baterie kombinované (také se jí říká hybridní) konstrukce: negativní desky jsou vyrobeny ze slitiny vápníku a olova, pozitivní desky jsou vyrobeny z nízkého obsahu antimonu.
Dnes je naprostá většina baterií vyráběných v továrnách nenáročná na údržbu. Během posledních desetiletí se technologie baterií rychle rozvinula. Ve výsledku se na trhu objevilo několik typů bezúdržbových autobaterií. Jejich spotřeba vody je tak nízká, že návrháři zcela vylučují přístup k elektrolytu. Předpokládá se, že díky souboru speciálních řešení doba odpaření objemu elektrolytu, která je kritická pro provozuschopnost, překračuje životnost baterie před jejím přirozeným selháním.
Startovací baterii je třeba k nabíječce připojit pouze tehdy, když je skutečně vybitá. Takovou diagnózu lze provést, pokud hustota elektrolytu klesla na 1,23 g / cm3 nebo je napětí na svorkách, měřeno 5-6 hodin po vypnutí spotřebičů, menší než 12,3 V. Toto pravidlo platí pro všechny typy moderních vodičů -kyselinové baterie.
Důležitou podmínkou nepřetržitého provozu baterie je úplná provozuschopnost elektrického zařízení vozidla, na kterém je provozována. V případě nedostatečného napětí z generátoru nebude kompenzováno množství dodávané elektřiny během vybíjení a baterie bude vypadávat mnohem rychleji. Provoz baterie závisí také na ujetých kilometrech automobilu (zejména na počtu startů a cyklech vybíjení a nabíjení). Čím více najeto, tím kratší je životnost. Pokud auto najede více než 90 tisíc kilometrů ročněkm, pak je nepravděpodobné, že roční údržba baterie doporučená pro prevenci bude účinná kvůli jejímu přirozenému opotřebení.
Praxe ukazuje, že pravidelná údržba baterie má příznivý vliv na její vlastnosti a vylučuje náhlé poruchy.
