Jednoduchost a spolehlivost vznětového motoru umožňuje jeho provoz po poměrně dlouhou dobu, aniž by rušil majitele porušením úprav v palivovém zařízení, které se skládá z: nízkotlakého posilovacího čerpadla, vysokotlakého palivového čerpadla a vstřikovačů. Poslední komponenty systému vstřikování paliva jsou nejslabším článkem v tomto řetězci. A to není překvapující, protože právě trysky nesou největší zatížení během provozu motoru.
Nezbytné
- - elektronický skener,
- - stojan pro kontrolu a seřízení palivového zařízení.
Instrukce
Krok 1
Dieselové motory staré výroby byly vybaveny vysokotlakým palivovým čerpadlem (TNVD), u kterého počet sekcí přímo závisel na počtu válců v motoru. Každá část vstřikovacího čerpadla zajišťovala palivo pro konkrétní válec.
Krok 2
Díky zavedení elektronického ovládání vstřikovacího systému jsou nové motory (CDI) vybaveny motorovými vstřikovači, u nichž k otevření rozprašovače dochází na povel procesoru. Řemeslníci tak již nemuseli nastavovat časování zapalování a údržba motoru byla mnohem snazší.
Krok 3
Známky nepravidelností v systému dodávky paliva jsou výskyt černého kouře ve výfukových plynech. Zvýšený kouř se stává výsledkem neúplného spalování palivové směsi dodávané do válce tryskou.
Krok 4
V žádném případě by to nemělo být zpožděno s opravou, jakmile se objeví první takové příznaky. Proto je v co nejkratší možné době autem nutné navštívit autocentrum a podstoupit diagnostiku. Během skenování servisní technik identifikuje problém pomocí testeru.
Krok 5
Pokud dojde k poruše v elektrické části vstřikovače motoru, změní se jeho krokový motor. Ale v případech, kdy elektronické součásti fungují normálně a bez poruch, jsou všechny vstřikovače demontovány z motoru a dodány specialistovi na opravu palivového zařízení, který zkontroluje jejich mechanickou část na stojanu a v případě zjištění vadných trysek je vymění.
Krok 6
Od nynějška musí motorista včas vyměnit palivové a vzduchové filtry a jeho auto bude schopno ujet více než sto tisíc kilometrů bez opravy.
