Prvním sovětským automobilem je AMO-F-15 vyráběný v letech 1924 až 1931 v Moskevském automobilovém závodě. Tento model se vyznačoval snadnou obsluhou a srovnatelným komfortem pro řidiče, který sloužil jako klíč k rychlému rozšíření tohoto vozu.
Historie vzniku AMO-F-15
Prototypem prvního sovětského automobilu byl italský nákladní automobil FIAT 15 Ter, jehož design provedli sovětští vývojáři několik změn.
První práce na základně MAZ začaly v roce 1924, kdy sovětští designéři obdrželi sérii 163 kreseb z Itálie, na jejichž základě vyvinuli 513 dalších. Závod měl také dvě kopie modelu FIAT 15 Ter. Vedení země poté jmenovalo Vladimíra Ivanoviče Tsipulina hlavním konstruktérem a B. D. Strakanov, který analyzoval konstrukci italského analogu I. F. Herman, který měl na starosti karoserii, a N. S. Korolev, který se specializoval přímo na montáž.
Výroba modelu AMO-F-15 začala v listopadu 1924 a 7. listopadu se prvních 10 automobilů tohoto modelu, natřených červeně, již zúčastnilo proletářské demonstrace na Rudém náměstí. 25. listopadu byla zahájena zkušební jízda na trase Moskva - Tver - Vyšný Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Jaroslavl - a opět Moskva, která skončila celkem uspokojivě.
Výsledkem bylo, že v roce 1925 dosáhla výroba AMO-F-15 113 automobilů, v roce 1926 - 342 vozů a do roku 1931 - již 6971 vozů.
Designové vlastnosti
AMO-F-15 byl vybaven pohonem zadních kol a měl maximální nosnost 1,5 tuny. Celkové rozměry vozu se ukázaly být relativně malé - 5050x1760x2250 milimetrů s hmotností 3570 kilogramů.
V důsledku těchto vylepšení byly AMO-F-15 vhodné k zajištění nejen pro potřeby běžné přepravy zboží, ale také jako sanitky, nákladní automobily a autobusy uzavřeného typu.
Ve srovnání s italským prototypem provedli ruští designéři u modelu AMO-F-15 řadu změn:
- snížil vůz o 80 milimetrů, což způsobilo zvýšení světlé výšky;
- snížila hmotnost pístů a ojnic a také změnila tvar pístního čepu;
- zvětšila plochu chladiče stroje, aby vyrovnala zmenšení průměru setrvačníku;
- vážně změnil tvar kapoty a zjednodušil tvar zámků bočnice;
- vyměnili dřevěné paprsky na kolech za disky;
- dodalo sovětský karburátorový model „Zenith č. 42“, který byl vyroben ve 4. státním automobilovém závodě;
- dokončena konstrukce spojky;
- přesunuli palivovou nádrž z předního štítu přímo pod sedadlo řidiče;
- za předpokladu, že je možné demontovat palubní plošinu.
