Rozšířený názor, že změna maziva ve variátoru je složitý postup, jehož implementaci lze svěřit výhradně vysoce kvalifikovaným odborníkům značkového automobilového centra, není mírně řečeno pravda. Vypusťte staré a nalijte nový olej do automatické převodovky není obtížnější než to samé s převodovkou našeho Zhiguli.
Nezbytné
- - klíč k zástrčce klikové skříně variátoru,
- - olej do automatické převodovky - 7l.
Instrukce
Krok 1
CVT, navzdory skutečnosti, že nápad na jejich vytvoření přišel k hlavě Leonarda da Vinciho v roce 1490, který schematicky zobrazoval plynule měnitelnou převodovku, a první patent na vynález CVT byl vydán v roce 1886, začal ovládat automobilový trh relativně nedávno, a vážně konkuroval automatickým převodovkám, které je přemisťovaly všude.
Krok 2
S využitím skutečnosti, že tento typ přenosu nebyl dobře studován domácími motoristy, se v určitých kruzích rychle šířily různé pověsti o mimořádné složitosti těchto zařízení. Je zřejmé, že rozhodujícím faktorem dezinformací byla ekonomická složka dealerského obchodu, jehož zástupci soupeří mezi sebou o přesvědčení majitelů automobilů s variátorem, že údržbu a výměnu mazací kapaliny v plynule měnitelné jednotce lze provádět za určitých podmínek a silami výkonných umělců speciálně vyškolených pro takovou práci.
Krok 3
Vezměme si svobodu a nesouhlasme s takovými slovy. Protože ve variátoru nedochází ke konglomeraci převodů jako u manuální převodovky nebo automatické převodovky. Obsahuje sadu řemenic, které jsou elektronicky řízeny tak, aby vytvářely více převodových poměrů, což umožňuje motoru pracovat s maximální účinností.
Krok 4
Mazivo se na vozidle vyměňuje po každých 45–50 tis. Kilometrech. Pro vypuštění starého maziva zespodu se na jímce klikové skříně variátoru odšroubuje zátka a kapalina se odstraní do předem připravené nádoby. Variátor se plní otvorem pro měrku. To je veškerá moudrost.
