Moderní vstřikovací motor je řízen řadou senzorů. Elektronický řídicí systém motoru však nemusí být vždy příčinou jeho poruchy. Před kontrolou provozuschopnosti senzorů se proto ujistěte, že zbývající části a části pohonné jednotky fungují správně. Jedinou skutečností, která přímo indikuje poruchu kteréhokoli snímače, je kontrolka Check Engine na přístrojové desce.
Je to nutné
nástroj pro demontáž rušivých částí; - ohmmetr (multimetr)
Instrukce
Krok 1
Snímač polohy škrticí klapky (TPS) je proměnný rezistor. Chcete-li to otestovat, změřte odpor mezi jeho svorkami. Porovnejte naměřené hodnoty s továrními hodnotami uvedenými v provozním návodu (různé stroje mají různé snímače). Nesrovnalost 20% se považuje za normální. Porucha TPS může být také indikována nestabilitou volnoběžných otáček, skoky během zvyšování rychlosti.
Krok 2
Senzor klepání nelze testovat bez speciálního vybavení. Nepřímým znakem jeho poruchy je zvýšená detonace za chodu motoru. Pro diagnostiku a výměnu senzoru kontaktujte odborníka. Totéž platí pro snímač časování. Je instalován pouze u motorů se čtyřmi ventily na válec. Jeho kontrola se provádí pomocí speciálních diagnostických zařízení.
Krok 3
Pokud motor odmítne nastartovat, je to příznak nefunkčního snímače polohy klikového hřídele. Tento snímač je jediný, v případě poruchy, kterou motor odmítne nastartovat. Chcete-li provést další kontrolu, změřte odpor mezi svorkami, když jste předtím odpojili konektor. Normálně by se toto číslo mělo rovnat 550-750 ohmům.
Krok 4
Příčinou poruchy snímače polohy klikového hřídele může být také ovladač nainstalovaný na hlavním disku řemenice klikového hřídele. Gumový tlumič namontovaný na ozubeném kole řídicí jednotky se může otáčet proti řemenici. Chcete-li to zkontrolovat, vyhledejte značky na vačkovém hřídeli a setrvačníku. Mimochodem, značka na setrvačníku duplikuje značku na klikovém hřídeli. Pokud je válec správně umístěn, vyznačené značky se shodují a mezi dvěma chybějícími zuby mezi hlavním diskem a osou snímače klikového hřídele zapadá 19-20 zubů hlavního disku.
Krok 5
Chcete-li zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu, odpojte pro něj vhodný kabelový blok. Poté změřte odpor mezi svorkou uvedenou ve schématu zapojení elektronického motoru a kostrou. Mělo by se zpravidla rovnat 4–6 kOhm. Nebo vyjměte snímač z běžícího motoru. V tomto případě motor neklesne pod 1 500 ot./min. Známkou poruchy snímače průtoku vzduchu je také nestabilní provoz pohonné jednotky, obtížné nastartování, zpoždění, skoky, poklesy při jízdě, nedostatečný výkon a trakce vozu.
Krok 6
Chcete-li zkontrolovat, zda snímač rychlosti funguje, zařaďte neutrál, když vozidlo běží na volnoběh. S funkčním snímačem se otáčky mírně zvýší. U automobilů VAZ-2110/2111/2112 s vadným snímačem rychlosti přestává rychloměr fungovat.
Krok 7
Chcete-li zkontrolovat čidlo teploty chladicí kapaliny, vyhledejte speciální tabulku v dokumentaci opravy. Změna teploty v chladicím systému musí být doprovázena změnou odporu tohoto snímače podle údajů v tabulce.
Krok 8
Zkontrolujte kyslíkový senzor změřením odporu ohřívače a předtím od něj odpojte konektor. Výsledek by měl být mezi 0,5 a 10 ohmy, v závislosti na modelu snímače. Přesné podrobnosti najdete v pokynech k opravě. Chcete-li to zkontrolovat, odpojte konektor od snímače, zapněte zapalování a změřte referenční napětí ovladače snímače polohy klikového hřídele, které by mělo být 0,45 V.
