Ohřev během provozu je u brzdových kotoučů považován za normální. Důvodem je tření. Přehřátí je nebezpečné, při kterém podložky klouzají po horkém disku jako máslo. V tomto případě je účinnost brzd minimalizována, což může vést k nehodě.
Jak zjistit, zda se brzdový kotouč zahřívá
Disky jsou jedním z klíčových prvků brzdového systému vozidla. Obvykle jsou vyrobeny z litiny a fungují s tlakovým mechanismem, v duetu, se kterým jsou také podložky. Ten při brzdění přijde do styku s disky a zpomalí vozidlo. V tomto případě se disky zahřívají. V některých případech se přehřívají. Řidič se silnými zkušenostmi to bez problémů určuje. Nováčci často nevěnují pozornost „signálům“, které auto vydává při přehřátí brzdových kotoučů.
Mezi první příznaky tohoto problému patří:
- vzhled zvuků připomínajících skřípání nebo pískání;
- při jízdě z neutrálu z hory auto nezvyšuje rychlost
- náhlé zvýšení spotřeby paliva;
- rychlé opotřebení polštářků.
Pokud je detekován alespoň jeden z těchto příznaků, zkontrolujte teplotu v oblasti disků a ověřte své podezření. K tomu jeďte 300-400 metrů, občas zabrzděte. Zastavte se a přiložte ruku k oblasti disků. Nedotýkejte se, jinak byste se těžce popálili. Normálně by jejich teplota měla být kolem 200-300 ° C. Při přehřátí se výrazně zvyšuje, takže z disků budete cítit silné teplo i na dálku.
Pokud nedůvěřujete svým pocitům, použijte speciální zařízení pro měření teploty. Lze jej zakoupit v autosalonu.
Zkušení řidiči určují neustálé přehřívání i bez nástrojů. Stačí jim prozkoumat disky, jejichž barva hodně napoví. Při konstantní teplotě 150-300 ° C tedy ocel žloutne. Kola vypadají jako rezavá a to děsí mnoho automobilových nadšenců. Toto je ve skutečnosti normální reakce oceli na zvýšení teploty. A teplota 200-300 ° C během provozu brzdového systému je normou, takže se nemusíte obávat. Výstrahou by měly být modré nebo černé disky. Stávají se tak „chronickým“zvýšením teploty až na 400–500 ° C.
Pokud máte podezření na přehřátí disků, nebuďte příliš líní diagnostikovat brzdový systém v osvědčeném autoservisu. Váš život a ostatní účastníci silničního provozu doslova závisí na jeho provozuschopnosti.
Jaká je nebezpečí přehřátí brzdových kotoučů
Žhavicí kotouč ztrácí svou hlavní funkci. Podložky se spíše klouzají po jeho povrchu, než aby se lepily. Výsledkem je, že vůz je nekontrolovatelný z důvodu nedostatečného brzdění.
Navíc teplota nad normální deformuje disk. Pokud dovnitř proniknou i malé kapičky vody, může prasknout a dokonce se rozpadnout.
Proč se přední brzdový kotouč zahřívá
Přední i zadní disky se mohou přehřát. Vše však záleží na tom, která kola pohánějí a jaký typ brzdového systému má vozidlo. U automobilů s pohonem předních kol se tedy často přehřívají přední disky. Smíšený brzdový systém (přední kotoučové brzdy, zadní bubnové brzdy) také způsobuje přehřátí předních kotoučů. V obou případech se jedná o přední nápravu, která během brzdění zažívá zvýšené zatížení.
Existuje několik důvodů k přehřátí disků. Můžete je identifikovat sami.
Styl jízdy ovlivňuje stav mnoha systémů automobilu, včetně brzdového systému. Agresivní jízda, což znamená intenzivní zrychlení a prudké brzdění, vede k neustálému přehřívání disků. Ukázalo se, že se okamžitě zahřívají, ale nemají čas se ochladit. To se děje také při relativně klidné jízdě ve městě během dopravní zácpy a v extrémním horku. V takovém případě zkuste změnit styl jízdy: jemně odjeďte a zabrzděte plynule. To pomůže snížit tření a v důsledku toho opotřebení a přehřátí běžeckých povrchů disku a destiček.
Ovládejte její úroveň. Nedostatek brzdové kapaliny vede k přehřátí kotoučů. Jeho hladina v nádrži by měla být mezi maximální a minimální značkou.
Obecně musí být brzdová kapalina měněna každé dva roky. I když je jeho úroveň normální, postupem času ztrácí své vlastnosti. Nešetřete na brzdové kapalině, kupte si kvalitní výrobek doporučený výrobcem automobilu.
Tloušťka těchto prvků brzdového systému je přísně regulována výrobci. Indikátory jsou uvedeny v osvědčení o registraci vozidla. I milimetr pod přípustnými hodnotami udržuje auto v nebezpečí. Ztenčený disk se během provozu rychleji zahřívá a snadno se deformuje a při prudkém brzdění může dokonce prasknout.
Nedokonalosti povrchu, tj. různé nepravidelnosti také zvyšují pravděpodobnost přehřátí v důsledku zvýšeného tření v místech defektů.
Nedokonalosti ve formě drsnosti zvyšují pravděpodobnost přehřátí v důsledku zvýšeného tření v těchto místech. Pokud si všimnete vad na disku, neváhejte jej vyměnit za zadní vypalovačku.
Chraňte disky před umělou deformací. Mytí automobilu v horkém počasí ihned po jízdě tedy může vést k tomu. V tomto případě disky potřebují čas na vychladnutí. Jinak by studená voda podle fyzikálních zákonů, pokud narazí na horký povrch, vedla k deformaci.
Automobilky doporučují vyměnit podložky po 15–20 tis. Km. Vše záleží na stylu jízdy. Proto sledujte jejich stav mezi plánovanou údržbou. I začátečník bude schopen posoudit opotřebení předních vycpávek. Věnujte pozornost tloušťce dílů. Pokud je tedy tloušťka třecího obložení přibližně stejná jako tloušťka základny podložky, pak je opotřebení přibližně 60%.
Vyměňte staré prvky brzdového systému za originální. Čínští protějšky často nesplňují standardy výrobce. Obvykle jsou tenčí než předepsané normy, v důsledku čehož se brzdové prvky během provozu přehřívají.
Řidiči si často všimnou, že se přední disky po výměně destiček přehřívají. To je způsobeno nastavením „křivky“nahrazených uzlů nebo jeho absencí vůbec. Při instalaci nových podložek je bezpodmínečně nutné vyvážit válce a pouzdra třmenu. První musí být bezpodmínečně promazána. Abyste tomu předešli, proveďte výměnu v prověřeném autoservisu.
Co dělat, když se brzdové kotouče zahřejí
Řešení problému závisí na příčině jeho výskytu. Někdy stačí jednoduše změnit styl jízdy. Ve většině případů se neobejdete bez pomoci profesionálů. Čarodějové provedou diagnostiku k identifikaci skutečné příčiny a v případě potřeby provedou opravy.
Existují preventivní opatření, která minimalizují riziko přehřátí podložek:
- včas vyměňte podložky a disky;
- nakupujte pouze certifikované náhradní díly;
- kontrolovat hladinu brzdové kapaliny a nahradit ji kvalitním analogem;
- sledujte tloušťku disků.
Jsou chvíle, kdy se i po odstranění všech příčin přední disky stále přehřívají. To je typické pro auto se „smíšenými“brzdami. V tomto případě udělá mnoho řidičů radikální krok - místo bubnů si na zadní nápravu nasadí disky. Poté je zatížení během brzdění rovnoměrně rozloženo podél os. Díky tomu se přední disky přestanou přehřívat.
