V zimě začínají motoristé pociťovat nepohodlí z nízkých teplot v kabině. Kromě lidí je motor automobilu také vystaven velkému zatížení, které během této doby často začíná pracovat přerušovaně a zvyšuje spotřebu paliva. Důvodem je nedostatečná teplota chladicí kapaliny.
Nezbytné
- - mosazná trubka z VAZ 2108 nebo mosazná trubka;
- - vrták 10 mm;
- - vrták;
- - pájka a tavidlo;
- - plynový hořák.
Instrukce
Krok 1
Vezměte si běžný termostat, který se používá ve spodním topném systému automobilu. Tradiční termostat má tři odbočky na odbočkách pro dva okruhy cirkulace - malý, když se spouští a zahřívá motor, a velký, používaný za jízdy.
Krok 2
Z tenké (1 mm silné) mosazné trubky vytvořte další potrubí o délce 15 mm a průměru 10 mm, nebo si vezměte potrubí z termostatu VAZ 2108. Je nutné vypustit chladicí kapalinu z vnitřního ohřívače („kamna“), nikoli přímo do motoru, ale do termostatu, díky kterému se tak rychle neochladí.
Krok 3
Opatrně vyvrtejte 10 mm otvor blíže ke spoji dvou prvků krytu naproti trysce v horní části termostatu pomocí 10 mm vrtáku. Připravte si plynovou hořák, pájku a tavidlo. Pokud nemáte dovednosti pro pájení mosazných výrobků, je lepší vyhledat pomoc od odborníků - ušetříte čas a peníze.
Krok 4
Vyčistěte a vyleptejte místo, kde bude nainstalována další vsuvka. Pájejte to. Koncovou část mírně rozšířte, aby lépe přilnula k hadici chladicí kapaliny. Pokud se použije odbočná trubka z VAZ 2108, pak to není nutné.
Krok 5
Zasuňte otvor na skříni „čerpadla“(vodního čerpadla), kde je běžně připojena hadice vnitřního topení, aby chladicí kapalina z chladiče nepronikla okamžitě do motoru. Získáte odlišný kruh jeho cirkulace, který umožní, aby teplota neměla velký rozdíl na vstupu a výstupu.
Krok 6
Dodatečně namontujte termostat na chladicí systém obvyklým způsobem pomocí těsnicího prostředku, aby se zabránilo prosakování kapaliny. Naplňte chladicí kapalinu a zkontrolujte těsnost všech spojů.
Krok 7
Nastartujte a zahřejte motor. Zkontrolujte teplotu chladicí kapaliny teploměrem, měla by být 78-80 stupňů.
