Dnes veškerá doprava: auta, motocykly, letadla používají čtyřtaktní motory, tj. pístové spalovací motory, kde pracovní proces v každém válci probíhá ve dvou otáčkách klikového hřídele (pro 4 zdvihy pístu).
Volnoběžné otáčky motoru mohou být nestabilní kvůli řadě faktorů. Vše záleží na značce automobilu. Příčinou poruchy motoru při volnoběžných otáčkách může být nejen karburátor, ale například systém, který ovlivňuje hodnotu vakua v sacím potrubí motoru. Zdrojem může být, pokud se zasekne kvůli nečistotám na stěnách difuzoru. Škrticí ventil druhé komory se automaticky otevře pomocí podtlakového pohonu, když motor dosáhne určité rychlosti (přibližně 3 500 ot./min). V okamžiku otevření klapky začne fungovat přechodový systém druhé komory. Pokud jsou trysky nebo kanály tohoto systému ucpané v karburátoru, dojde k prudkému krátkodobému poklesu otáček motoru. Přechodový systém pracuje pod malým úhlem otáčení tlumiče, proto při dalším otevření škrticí klapky palivo okamžitě vstupuje do druhé komory bez vstupu do přechodového systému. Aby se odstranila tato nevýhoda, je nutné karburátor propláchnout. Pokud při prudkém uvolnění plynu poklesnou otáčky, dokud se motor zcela nezastaví, je třeba opravit systém volnoběhu. Stabilní návrat na konstantní volnoběžné otáčky kolem 700-800 ot / min je jedním z testů jeho systému. Dalším důvodem tohoto jevu je porucha řídicí jednotky EPHH. Při přepínání rychlosti ze druhého rychlostního stupně na třetí, tj. při středních otáčkách (3000-3500 ot./min) je zapnuta komora sekundárního karburátoru. Pokud dojde ke zpoždění při jeho zařazení, směs se vyčerpá a zrychlení vozu bude nulové. Chcete-li tento problém odstranit, můžete odstranit pružinu z pneumatického pohonu sekundární komory. Poté se dynamika vrátí do normálu, pružnost se zvýší, tj. podřazování bude muset být prováděno méně často.
