V motoristickém sportu je červená rozhodně Ferrari a Ducati. První výrobce soutěží na čtyřech kolech, druhý na dvou kolech. Ale oba se mohli srazit ve formuli 1 - v závodě Borgo Panigale pracovali na motoru pro královské závody v roce 1968.
Ducati je značka známá po celém světě pro své krásné motocykly. Jen málokdo však ví, že v době, kdy se dům Borga Panigale díval směrem k formuli 1, to bylo. Jak uvádí Speedweek, australský fotograf Phil Ainslie při zkoumání historie Ducati našel v továrně motor V8, který nedokázal plně kategorizovat. To znamená hodně, protože Ainslie má velmi dobré znalosti o motorech Ducati. Když dostal odpověď od experimentálního oddělení Ducati, poklesla mu čelist - faktem je, že se jednalo o motor Formule 1!
V roce 1946, který byl fanouškům italské značky málo známý, vyvinula Ducati malý dvoumístný vůz, který měl interní název DU4. Byl vybaven motorem o objemu 250 ccm a čtyřstupňovou převodovkou. Ale tento projekt byl rychle opuštěn, vše skončilo na tomto jediném prototypu.
Druhý pokus o závodění na čtyřech kolech však vznikl v závodě v Bologni téměř o dvacet let později. Poté byla ve formuli 1 zavedena nová pravidla: od roku 1961, po sedmi letech, byly 2,5litrové motory nahrazeny novými 1,5litrovými a je to také povinné. Světová federace motoristického sportu chtěla zpomalit automobily, aby snížila počet vážných nehod, k nimž v 50. letech došlo hodně. Teprve v roce 1960 zemřeli Harry Schell, Chris Bristow a Alan Stacy na následky nehod během závodů Formule 1.
Hlavní konstruktér Ducati Fabio Taglioni uvedl, že přechod na 1,5litrové motory je skvělou příležitostí. Poté bratři Maserati stavěli vůz OSCA - byl to on, kdo se stal jejich novým společným projektem s Ducati. Společnost bratří Maserati OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) byla založena v roce 1947 v San Lazzaro di Savena poblíž Bologny. Byl to zcela nový projekt pro Binda, Ernesta a Ettore Maserati, kteří zůstali stranou od účasti na podnikání společnosti s vlastním jménem.
V roce 1961 sestavil malý tým, který se skládal z výkonného ředitele společnosti Giorgia Monettiho, Carla Maseratiho (OSCA), Rena Gilli a Giuseppe Gironiho, motor V8, který měl být namontován na podvozku OSCA.
OSCA stavěla sportovní a formální vozy, z nichž některé se vyznačovaly elegantními designy karoserie od Pietro Frua. Automobily OSCA si ve sportovních závodech mistrovství světa nevedly tak špatně - v letech 1954 a 1961 se jim podařilo být čtvrtým v celkovém pořadí.
Bratři Maserati také chtěli využít nových pravidel a začít soutěžit ve Formuli 1 s OSCA.
V roce 1961 představila Ducati ukázku řady motorů s pozitivním ovládáním ventilů. Byl postaven na základě stávajícího motoru F1, který byl vytvořen před sedmi lety. S novou pohonnou jednotkou na zkušebním stavu bylo dosaženo solidních 170 koní. To byl velmi slušný ukazatel, protože nebyl moc silnější než pohonná jednotka Ferrari, která v těch letech dominovala s výkonem 190 koní.
Projekt však zůstal pouze na papíře a název Ducati se dnes neobjevuje v žádné statistice Formule 1.
Bratři Maserati převzali kontrolu nad financováním OSCA, ale plánovaný podvozek Formule nebyl nikdy postaven. Práce na OSCA proto nebyly dokončeny. Ducati nechtěla zahájit nové partnerství s jinou společností pro podvozek a motor Ducati V8 nebyl nikdy instalován do jediného automobilu.
Mimochodem, experiment organizátorů s povinným snižováním výkonu automobilů za účelem snižování nehod se ukázal jako neúspěšný - v roce 1961 zemřeli na následky nehod Shane Summers, Julio Kabianchi a Wolfgang von Trips.
Královský závodní motor zaujal prominentní místo v experimentálním oddělení továrny Ducati, kde jej našel Phil Ainsley.
Dnes již nelze ani předpokládat, že značka Borgo Panigale může navrhnout motor pro Formuli 1. Chcete-li to vidět, stačí se podívat na obtíže, kterým nyní čelí jiný výrobní gigant stejného kalibru jako Honda.
Ale za starých časů bylo všechno úplně jiné. Za zmínku stojí, že Ferrari také vyrábělo motocykly, které dnes zůstávají jedinečnými a neocenitelnými exponáty v muzeích.
