CVT byl vynalezen a patentován na konci 19. století, ale první vozy s CVT byly vyrobeny v 50. letech společností DAF. V těchto letech tato holandská společnost vyráběla lehká nákladní vozidla a osobní automobily. CVT se začaly hromadně používat ve skútrech a osobních automobilech až v 80. a 90. letech.
Zařízení CVT
Variátor lze připsat jedné z odrůd automatických převodovek. Pro majitele automobilu s variátorem se volič ovládání a režimy neliší od klasického automatického stroje.
Úplně první variátor v dějinách lidstva vynalezl v roce 1490 Leonardo před Vincim. Byl to on, kdo nejprve formuloval principy své práce a vytvořil první kresby zobrazující kladky a pás.
Variátor je uspořádán jinak. Hlavními částmi variátoru jsou dvě zúžené řemenice, vertikálně namontované k sobě. Mezi nimi je upnut ocelový pás. Řemen, který se plynule pohybuje podél kuželů, plynule mění převodový poměr mezi primárním (vstupním) a sekundárním (výstupním) hřídelem převodovky.
Je zřejmé, že plynulá změna točivého momentu znamená plynulé zrychlení vozu bez trhání a trhání, stejně jako vysoká účinnost paliva ve srovnání s jinými typy převodovek. Mnoho CVT je vybaveno manuální funkcí výběru „převodového stupně“. To znamená, že takové modely mají určitý počet pevných rozsahů, které simulují určité rychlosti.
Výhody a nevýhody variátoru
Jednou z nejdůležitějších výhod variátoru je plynulé zrychlení a účinnost, komparativní jednoduchost a nízké náklady na konstrukci. Motor neustále pracuje za optimálních podmínek, takže se nepřetěžuje a nedosahuje svých kritických bodů. Zvyšuje se zdroj motoru, snižuje se hladina hluku a emisí škodlivých látek ve výfukových plynech.
Existují také nevýhody: například neschopnost nést vysoké zatížení. Proto jsou skútry a městská auta s nízkým výkonem vybaveny variátory. Ačkoli nejnovější vývoj od společnosti AUDI dokáže poskytnout 200 koní, model NISSAN CVT „tráví“234 koní. a je nainstalován na výhybce. Auta s převodovkou CVT také nemohou táhnout těžké přívěsy nebo jiná vozidla bez rizika předčasného selhání převodovky.
U skútrů, motocyklů, čtyřkolek, vodních skútrů a sněžných skútrů se CVT obvykle používají s pásem vyrobeným ze speciálního materiálu odolného proti opotřebení. U výkonných automobilů se místo pásu používá ocelový řetěz.
CVT také není přizpůsoben agresivnímu stylu jízdy. Mnoho modelů má samozřejmě sportovní režim, ale neustálý provoz variátoru na hranici jeho možností dramaticky snižuje jeho zdroje. A i když v režimu „plyn na podlahu“variátor překoná automatickou převodovku, neprojde bez stopy.
Stejně jako u modelů s klasickou automatickou převodovkou nelze u vozidel s CVT odtáhnout více než 50–100 km. Kategoricky se nedoporučuje proklouzávat na vozidlech s převodovkou CVT a pokud možno vyhnout se terénním podmínkám.
Druhou hlavní nevýhodou variátoru je obtížnost obsluhy. CVT automobilu vyžadují výměnu převodové kapaliny každých 50 tisíc a pás - každých 100 až 150 tisíc. Na skútrech je variátorový pás obecně považován za spotřební materiál. Každý variátor je navržen pro určité množství převodové kapaliny, jejíž hladinu je nutné sledovat. Elektronika, která ovládá variátor, přijímá data z mnoha senzorů ve vozidle a porucha alespoň jednoho senzoru může vést k nesprávné činnosti celého variátoru.
