Zhiguli prvního modelu, populárně známého pod přezdívkou „penny“- je ve skutečnosti legendárním automobilem v historii domácího automobilového průmyslu, který má dokonce italské kořeny.
Dnes je koncern VAZ oprávněně lídrem automobilového průmyslu Ruské federace. Velké množství produktů, různé modely, dobrá kvalita automobilů zajišťují úspěch závodu na moderním trhu. Majitelé moderních „Kalin“, „Prior“a „Grant“by však pravděpodobně měli zájem vědět, jak to všechno začalo.
Historie narození „penny“
V září 1970 se v novinách Pravda objevila poznámka, že z montážní linky Volžského automobilového závodu, který byl právě postaven v Togliatti, sjely první malé vozy. Do konce téhož roku bylo plánováno vyrobit asi 20 tisíc automobilů. Nové auto se jmenovalo VAZ 2101 „Zhiguli“. Lidé to velmi rychle nazvali „cent“. Této události předcházela určitá historie.
Otázka stavby automobilového giganta byla rozhodnuta, stejně jako všechno ostatní v tehdejším SSSR, na samém vrcholu. Iniciátorem byl předseda Rady ministrů země A. Kosygin, kterému se dostalo znatelné podpory od generálního tajemníka komunistické strany (v té době jediného a vládnoucího v zemi) L. Brežněva.
Jedním z důležitých ekonomických důvodů pro přijetí pozitivního rozhodnutí byla komoditní krize v zemi, která vedla k přebytečné hotovosti občanů a hromadná výroba automobilů by pomohla „vyčerpat“tyto finance z populace. Kromě toho by prodej automobilů v zahraničí pomohl vyrovnat vývozně-dovozní bilanci zahraničního obchodu. Hledání zahraničního partnera bylo prováděno dosti pečlivě. Zakázku na stavbu získal italský koncern Fiat. Fiat-124 se stal základním modelem nového sovětského subkompaktu.
Mimochodem, v době podpisu smlouvy byl tento model uznán za nejlepší v Evropě. Stavba závodu trvala od roku 1967 do roku 1970, kdy byla zahájena první montážní linka Zhiguli. Během této doby prošlo několik vozů Fiat 124 komplexními testy v podmínkách zkušebního areálu a na silnicích v zemi. Na základě výsledků těchto testů byla vytvořena nová modifikace 124. modelu, která se výrazně lišila od „základní“verze a ve svém názvu dokonce získala index R (Rusko).
Zajímavá fakta o „penny“
První vozy montované na VAZ byly vybaveny hlavně italskými součástmi. Dokonce i mřížky chladiče byly dodávány od společnosti FIAT, ale místo korporátního znaku byla … na určeném místě „díra“. Znak pro nové auto prostě nebyl vynalezen. Musel jsem problém urgentně vyřešit.
Dokumentace a náčrtky továrního znaku (slavný člun s jasně čitelným písmenem „B“(Volžskij)) pro jeho výrobu byly odeslány do italského Turína. V průběhu roku 1970 bylo na ochranných známkách automobilů přítomno slovo Togliatti, které bylo později odstraněno kvůli skutečnosti, že je nemožné sladit symboliku názvu značky s geografií výrobce.
V designu vozu byly provedeny určité inovace.
Stačí říci, že poprvé v SSSR byly na osobních automobilech instalovány přední kotoučové brzdy, v hlavě válců byl instalován vačkový hřídel nad hlavou, byla provedena řada změn v konstrukci pístového systému, spojky a zavěšení Prvky.
„Kopeck“se také vyznačoval vysokou konkurenceschopností na světovém trhu. Kupující v zásadě obdržel stejný 124. Fiat, ale za mnohem nižší cenu. A v zemích socialistické komunity bylo možné vůz VAZ zakoupit pouze na základě zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“.
Výroba slavných a milovaných lidmi "penny" byla ukončena počátkem 80. let. Více než 2, 7 milionů automobilů tohoto modelu věrně sloužilo a slouží svým majitelům dodnes.
