Automobilová realita v Rusku se kvůli krizi rychle mění. Opel odejde, nebude tu žádný masový model Chevroletu, dodávka SsangYong je pozastavena. Co je na tom špatného a je na této situaci něco dobrého?
Na krizi v Rusku nebude dost místa pro všechny na automobilovém trhu. To bylo jasné minulý rok, kdy Seat odešel a Dodge přestal prodávat. Analytici předpovídali problémy Francouzů z Peugeotu a Citroenu, nebyli si jisti budoucností Suzuki a Subaru.
Ale prvním velkým hráčem, který se vzdal, byl General Motors. Do konce roku 2015 koncern omezí své aktivity v Rusku a ztratíme všechny vozy Opel a Chevrolet. Zůstane pouze značka Cadillac a tři modely Chevrolet: Tahoe, Camaro, Corvette. No, a Chevrolet Niva, protože SUV se vyrábí ve společném podniku v Togliatti.
Den po GM oznámil korejský výrobce SsangYong zmrazení dodávek automobilů do Ruska. Všechny společnosti učinily toto rozhodnutí kvůli nízkým prodejům. U Opelu v lednu až únoru 2015 poklesly o 82% ve srovnání se stejným obdobím roku 2014. Chevrolet má 71%. SsangYong ztratil 61% zákazníků. Tento pokles je výrazně nižší než na trhu - koneckonců celkový objem prodeje osobních automobilů v Rusku od začátku roku poklesl ne tak katastroficky - o 37,9%.
A situace se v blízké budoucnosti nezlepší. Jörg Schreiber, předseda Výboru výrobců automobilů AEB, říká, že „několik příštích měsíců bude velmi tvrdých a prodej ještě nedosáhne dna“. Centrální banka předpovídá dno krize na první čtvrtletí roku 2016. Po něm by podle vedoucí Centrální banky Ruské federace Elviry Nabiulliny měl začít růst obnovy. Zdá se však, že ne všechny automobilky této předpovědi věří.
V opačném případě, proč by GM investovala 600 milionů dolarů do likvidace podnikání v Rusku? Koneckonců je to dvojnásobná investice do závodu v Petrohradě, který bude nyní zakonzervován. Cena opuštění trhu je srovnatelná s celkovou investicí GM v Rusku. Američtí podnikatelé by jen těžko učinili tak nákladné rozhodnutí, kdyby věřili, že se naše ekonomika v roce 2016 zotaví. Je tedy pochybné, že mainstreamové modely GM se brzy vrátí.
Koncern již začal se svými zaměstnanci vyjednávat o propuštění. A auta zbývající ve skladech, kterých je docela dost, prodává GM s obrovskými slevami. Můžete si je koupit beze strachu - generální ředitel skupiny Opel Karl-Thomas Neumann ujišťuje, že „budeme i nadále plnit záruční povinnosti, dodávky náhradních dílů a servis.“
Opel, Chevrolet a SsangYong zdaleka nejsou jediným poraženým zákazníkem na začátku tohoto roku. Poptávka po automobilech Ford klesla o 70%, Honda - o 86%, Peugeot - o 81%, Citroen - o 78%. Zdá se však, že tyto společnosti neopustí ruský trh.
A tržní podíl Opel a Chevrolet převezmou ti, kteří v Rusku vyrábějí automobily s vysokou úrovní lokalizace. Nejlepší lokalizace pro zahraniční auta, která byla vyvinuta speciálně pro ruského spotřebitele. Jsou to například Kia a Hyundai, Nissan Sentra a Tiida z Izhevsku.
Bohužel jsou všechna dobře lokalizovaná vozidla nabízena s omezenou řadou motorů, převodovek a volitelných doplňků. Nemají žádné supermoderní high-tech vybavení - je prostě nerentabilní dodávat je do Ruska, zejména nyní. Výrobci zároveň odmítají dovážet do Ruska určité verze automobilů zahraniční výroby, které nejsou velmi žádané.
Ukazuje se tedy, že krize vážně omezí náš výběr automobilu. Automobilový park v zemi bude stále monotónnější. Zhruba řečeno, v Rusku zůstanou pouze ty dobře lokalizované masové modely a prémiový segment.
Drahá auta jsou nyní velmi žádaná. Prodeje Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche rostou. Tyto společnosti zvyšovaly ceny srovnatelně s ostatními a doháněly směnné kurzy. Ale 200-300 tisíc rublů navíc pro jejich klienty nedělá počasí, takže bohatí lidé nadále kupují auta.
