Moderní automobil se skládá z mnoha subsystémů, které zajišťují plynulý a hladký provoz tohoto typu dopravy. Důležité místo ve funkčním řetězci motoru zaujímá akcelerátor. Toto je název zařízení, které umožňuje regulovat proces dodávky paliva do systému válců.
K čemu je akcelerátor?
V překladu z latiny znamená termín „urychlovač“doslovně „urychlovač“. Pokud jde o automobilový průmysl, jedná se o název speciální klapky, pomocí které je regulován přívod směsi vzduchu a paliva do spalovacích komor válců motoru. Klapka je přímo připojena k plynovému pedálu. Sešlápnutím pedálu změní řidič tlak ve válcích. Pokud tlak stoupne, písty se začnou pohybovat rychleji. Ojnicemi se síla přenáší na klikový hřídel a z ní na převodovku. Rychlost otáčení kol můžete ovládat přepnutím na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň.
Plynový pedál se používá v karburátorových i vstřikovacích motorech. Rozdíl v provozu tohoto zařízení spočívá pouze ve způsobu dodávání pracovní směsi.
Karburátor je součástí palivového systému vozidla, kde je dodáván vzduch a benzín za vzniku hořlavé směsi. Řidič ovládá dodávku této směsi do válců sešlápnutím plynového pedálu.
Injektor je vstřikovací systém, kde je dodávka paliva do spalovací komory jednoho válce řízena pomocí vstřikovačů. Motor se vstřikováním zaručuje přesnější dávkování palivové směsi.
K ovládání zrychlení vozidla je k dispozici plynový pedál. Je nutné jej velmi silně stlačit - a v motoru karburátoru se vytvoří jakési „poklesy“: objem vzduchu se nadměrně zvětší. Speciální akcelerátorové čerpadlo vám umožňuje tento problém vyřešit. Vstřikovací motor tuto nevýhodu postrádá. Zde se používají speciální senzory k ovládání polohy škrticí klapky a plynového pedálu. Systém vstřikování umožňuje výrazně šetřit palivo.
U automobilů vybavených turbomotory je konstrukce akcelerátoru složitější. V takových systémech je rovnoměrnost zdvihu pístu dosažena použitím vysokotlakých čerpadel a přídavných trysek.
Někteří nezkušení řidiči často zbytečně a silně sešlápnou plynový pedál. Vede je touha po rychlejší akceleraci na dobré silnici. To by se nemělo dělat: jakýkoli prudký tlak na plynový pedál mnohonásobně zvyšuje spotřebu paliva. Auto s tímto provozním režimem akcelerátoru se může stát dvakrát nebo třikrát více „nenasytným“.
Jak funguje akcelerátor
Co se stane, když sešlápnete páčku plynového pedálu? V karburátorovém motoru se v tuto chvíli mírně otevřou tlumiče odpovědné za přívod vzduchu k motoru. Čím více je uzávěr otevřený, tím více paliva se spotřebuje: procházející palivovými tryskami nemá čas se správně odpařovat. Vzduch je v karburátoru smíchán s palivem. V tomto případě se vytvoří hořlavá směs. Čím více se tato směs přivádí do válců, tím silnější je tlak uvnitř motoru. V souladu s tím se také zvyšuje točivý moment, zvyšuje se rychlost klikového hřídele.
Stačí prudce sešlápnout plynový pedál - a palivová směs se okamžitě vyčerpá. Plynové čerpadlo se okamžitě zapne, vstřikuje trochu paliva do karburátoru, což za zlomek sekundy zvyšuje stupeň obohacení.
U vznětových motorů je pedál akcelerátoru přímo spojen přes regulátor s vysokotlakým čerpadlem. U takového motoru je vzduch dodáván v konstantním režimu, mění se pouze množství dodaného paliva za cyklus. Za cyklický posuv jsou odpovědné plunžry palivového čerpadla. Mezní bod dodávky paliva se mění otáčením pístu. Ve skutečnosti se plynový pedál používá k ovládání samotného pístu.
U turbovrtulových a proudových motorů může mít akcelerátor podobu rukojeti, která je ovládána ručně. Tyto typy motorů se také vyznačují použitím vysokotlakých čerpadel. V tomto případě je rovnoměrný provoz motoru zajištěn systémem několika trysek: skrz ně, když je aktivována páka akcelerátoru, je postupně vstřikováno palivo.
Pohon elektronického akcelerátoru
Ovládání akcelerátoru pomocí kabelového pohonu je velmi jednoduché. Řidič sešlápne plynový pedál, trakce v závislosti na vytvořeném úhlu otevře tlumič ve stejné míře. Pro změnu točivého momentu pohonného systému je nutné ovlivnit další parametry režimu motoru (například v okamžiku vstřikování paliva a v okamžiku zapálení). Takový vliv je často neúčinný a není zcela správný.
Konstrukce pohonu elektronického akcelerátoru je promyšlená tak, že škrticí ventil se nepohybuje kvůli práci tyčí a kabelu připojeného k plynovému pedálu, ale prostřednictvím elektromotoru, který pracuje pod kontrolou elektroniky. V tomto případě neexistuje žádné konvenční mechanické spojení mezi pákou plynu a škrticí klapkou.
Řídicí akce na akcelerátoru jsou určeny podle:
- činem řidiče;
- zatížení generátoru;
- stav brzdového systému;
- podmínky spuštění motoru;
- omezení výkonu.
Elektronický pohon zahrnuje:
- modul plynového pedálu;
- regulační modul klapky;
- řídicí jednotka motoru;
- kontrolka.
Když řidič změní polohu plynového pedálu, vygeneruje se elektrický signál a odešle se do řídicího systému škrticí klapky. Tato konstrukce umožňuje řídicí jednotce ovlivňovat velikost točivého momentu, i když řidič nepoužívá plynový pedál. To je někdy nutné k zajištění úspory paliva nebo bezpečnosti provozu.
Řidič má také možnost mechanického ovládání škrticí klapky. V tomto režimu řidič přímo ovládá polohu plynového pedálu. V takovém případě nemůže řídicí jednotka motoru žádným způsobem ovlivnit polohu škrticí klapky.
Pohon elektronického akcelerátoru dává vozu novou kvalitu, která se odráží ve skutečnosti, že řídicí systém reaguje na přání řidiče.
Jednou z výhod elektronického systému je automatické zpracování vnějších a vnitřních vlivů za účelem stanovení velikosti točivého momentu motoru. Samotný vestavěný algoritmus je schopen vypočítat požadovanou hodnotu točivého momentu.
Modul plynového pedálu
Tento subsystém moderního automobilu je zásadní pro bezproblémový provoz motoru. Takový modul pomocí senzorů neustále určuje polohu plynového pedálu, poté nepřetržitě vysílá řídicí signály do řídicí jednotky motoru.
Modul plynového pedálu obsahuje:
- plynový pedál;
- snímače polohy pedálu;
- další odpor;
- napájecí vodiče.
Stojí za to vynaložit úsilí na páku plynu - a senzory odpovědné za polohu okamžitě říkají řídicí jednotce, jaké jsou úmysly řidiče. Tato jednotka vydá povel k uzavření nebo otevření klapky. Současně se upravuje množství paliva vstřikovaného do válců. Elektronický systém navíc zohledňuje parametry třetích stran: data z tempomatu, nuceného volnoběhu, klimatizace, systému kontroly trakce atd. Použití elektronického pohonu rozšiřuje možnosti řízení parametrů provozu motoru a odstraňuje část informační zátěže dopadající na řidiče.