Při nákupu ojetého vozu je nejlepší jet s ním na čerpací stanici a nechat si jej diagnostikovat pomocí odborníka. V případě, že to není možné, bude nutné provést kontrolu vlastními silami. Pokud je vše s karoserií a interiérem vozu velmi jasné, jak zkontrolovat motor při nákupu?
Je to nutné
- - rukavice
- - čistý hadřík
- - bílý list papíru
Instrukce
Krok 1
Vizuální kontrola. Zvedněte kapotu vozidla a zkontrolujte motorový prostor. Zde byste měli věnovat pozornost olejovým skvrnám a kapkám: neměly by být na fungujícím motoru. I malé stopy oleje pro vás mohou v budoucnu znamenat problémy s únikem. Věnujte zvláštní pozornost oblastem kolem rozdělovače zapalování a palivového čerpadla. Netěsná těsnění a gumová těsnění, stejně jako uvolněné hadicové spony, mohou kapat. Další příčinou olejových stop může být uvolněný kryt hlavy válců: zkontrolujte kloub, ujistěte se, že na něm nejsou stopy oleje ani stopy po těsnicím materiálu. I kdyby současný majitel před prodejem uklidil motor, něco mu mohlo chybět. Například na vnitřní straně kapoty mohou zůstat stopy po poruše motoru, proto je pečlivě zkontrolujte. Podívejte se na šrouby a matice: pokud najdete škrábance kolem nebo na nich, jakkoli malé, pak to může být jasný znak že je motor alespoň otevřený. A je dobré, když vás v tomto případě prodejce předem informoval, že motor nedávno prošel plánovanou přepážkou.
Krok 2
Zkontrolujte stav oleje a nemrznoucí směsi. Zkontrolujte olej měrkou, nemrznoucí směsí - jednoduše odšroubováním víčka příslušné nádrže nebo chladiče. Olej by měl být čirý, normální, ne příliš viskózní konzistence a zápachu. Olej by neměl obsahovat cizí látky nebo vzduchové bubliny a na měrce by neměly být žádné pruhy ani cizí usazeniny. Totéž platí pro nemrznoucí kapalinu: kapalina by měla být čirá, měla by mít charakteristickou sladkou vůni a na povrchu by neměly být žádné olejové skvrny nebo bubliny. Například v případě nemrznoucí směsi mohou bubliny znamenat únik chladicí kapaliny do motoru v důsledku netěsného těsnění nebo praskliny v samotné hlavě bloku, což je zcela nepřijatelné. Nemrznoucí směs pohlcuje pístní kroužky a způsobuje nenapravitelné poškození stavu motoru.
Krok 3
Odšroubujte víčko plnicího otvoru oleje. Zkontrolujte víčko: za žádných okolností by pod ním nebo podél okraje krku neměla být pěna nebo plak. Husté usazeniny charakteristické žluto-bílé barvy znamenají, že do motoru vniká chladicí kapalina. O důsledcích takové poruchy jsme již hovořili v předchozím kroku.
Krok 4
Prohlédněte si gumové výrobky a svíčky. Těsnění a hadice musí být zbaveny vnějších znaků poškození nebo prasklin.
Pokud je motorový prostor zaprášený a špinavý, nebuďte příliš líní na to, abyste si oblékli rukavice a vyzbrojili se hadrem, abyste zkontrolovali všechny součásti: mnoho let sazí může skrýt mnoho vad.
Pokud je to možné, odšroubujte jednu nebo dvě svíčky: jejich vzhled může hodně napovědět.
Normálně svíčky zakryje velmi tenká vrstva světle šedého nebo světle žlutého plaku a elektroda může být mírně opotřebovaná. Svíčky s prasklinou na povrchu izolátoru znamenají, že motor poběží klepáním a svíčky s velkým množstvím usazenin světla naznačují nesprávný olej. Roztavená středová elektroda svíčky může signalizovat celou řadu problémů: od předčasného zapálení a špatného paliva až po nefunkční ventily a rozdělovač zapalování. Vytvoření zvláštní glazury sestávající ze sazí nebo silného opotřebení elektrod znamená, že bylo použito palivo nebo olej s velkým množstvím přísad. Olejové zapalovací svíčky mohou indikovat buď příliš mnoho oleje v mazacím systému, nebo závažnější opotřebení pístních kroužků, válců a vedení ventilů. Nakonec uhlíkové usazeniny na svíčkách naznačují nesprávnou tvorbu směsi nebo vzduchový filtr, který nebyl dlouho vyměňován.
Krok 5
Nastartujte motor a na místě jej doplňte na plyn. Při startování motoru by startér neměl vydávat cizí zvuky a rachocení. Není třeba říkat, že motor by měl nastartovat na první pokus, bez ohledu na stupeň zahřátí a povětrnostní podmínky. Motor by měl běžet hladce, bez přerušení. Pokud motor trhne, dochází k cizím vibracím a pracovní rytmus lze nazvat nekonzistentním, pak je s největší pravděpodobností motor troit. To znamená, že jeden z válců nefunguje. Důvodem může být porucha systému zapalování, nesprávná funkce jedné ze svíček, vyhořelý píst nebo příliš obohacená směs. V každém případě je třeba problém prodiskutovat s majitelem.
Krok 6
Zkontrolujte odečty zařízení. Při běžícím motoru by po zahřátí měly být šipky snímačů tlaku a teploty oleje v normálních mezích, nejlépe ve střední poloze.
Krok 7
Podívejte se na kouř z výfuku. Pokud se vám při spouštění motoru zdálo, že bílý kouř je hojný, ale poté po krátké době úplně zmizel, pravděpodobně to byla jen kondenzace a neměli byste si dělat starosti. Pokud kouř nadále vylévá z výfukového potrubí, lze pomocí jeho barvy a vůně provést expresní diagnostiku. Takže bílý kouř nebo kouř s mírným namodralým odstínem, který se zároveň rychle rozptýlí a zanechává ve vzduchu nasládlou vůni - jasná známka přítomnosti nemrznoucí směsi ve válcích motoru automobilu. Modrý nebo šedý kouř (možná s odstínem bílé), který na chvíli visí ve vzduchu s lehkým šeříkem nebo šedým oparem, znamená, že se olej dostane do spalovací komory. Oprava obou těchto problémů může být nákladná, takže to neriskujte. A konečně černý kouř znamená, že vzduch / palivo hoří neúčinně. Příčinou může být mnoho poruch: koksované vzduchové trysky, netěsné vstřikovače, vadná lambda sonda nebo snímač průtoku vzduchu. Důsledky jsou velmi zrychlené opotřebení motoru a vysoce toxický výfuk.
Krok 8
Proveďte zkušební jízdu. Měl by identifikovat ty nedostatky, které jste si při volnoběhu motoru možná nevšimli. Zkontrolujte, jak motor reaguje na jízdu vysokou a nízkou rychlostí, jak zrychluje a chová se dynamicky při zatížení. Měly by vás upozornit cizí zvuky, klepání, nerovnoměrný provoz, prudká ztráta energie a samozřejmě kouř z výfukového systému.
