Termín „účinnost“je zkratka vytvořená z výrazu „účinnost“. Ve své nejobecnější podobě představuje poměr vynaložených prostředků a výsledku práce provedené s jejich využitím.
Účinnost
Koncept efektivity (COP) lze aplikovat na širokou škálu typů zařízení a mechanismů, jejichž provoz je založen na využití jakýchkoli zdrojů. Pokud je tedy energie použitá k provozu systému považována za takový zdroj, měl by se za výsledek považovat množství užitečné práce provedené na této energii.
Obecně lze vzorec účinnosti psát takto: n = A * 100% / Q. V tomto vzorci se n používá k označení účinnosti, A je množství provedené práce a Q je množství vynaložené energie. Je třeba zdůraznit, že měrná jednotka účinnosti je v procentech. Teoreticky je maximální hodnota tohoto koeficientu 100%, ale v praxi je prakticky nemožné dosáhnout takového indikátoru, protože při provozu každého mechanismu dochází k určitým energetickým ztrátám.
Účinnost motoru
Spalovací motor (ICE), který je jednou z klíčových součástí mechanismu moderního automobilu, je také variantou systému založeného na využití zdroje - benzinu nebo nafty. Proto pro něj můžete vypočítat hodnotu účinnosti.
Přes veškerý technický pokrok v automobilovém průmyslu zůstává standardní účinnost spalovacího motoru poměrně nízká: v závislosti na technologiích použitých při konstrukci motoru může být od 25% do 60%. To je způsobeno skutečností, že provoz takového motoru je spojen se značnými energetickými ztrátami.
Největší ztráty účinnosti spalovacího motoru jsou tedy způsobeny provozem chladicího systému, který odebírá až 40% energie generované motorem. Významná část energie - až 25% - se ztrácí v procesu odstraňování výfukových plynů, to znamená, že se jednoduše odvádí do atmosféry. Nakonec je přibližně 10% energie generované motorem vynaloženo na překonání tření mezi různými částmi spalovacího motoru.
Proto technologové a inženýři zaměstnaní v automobilovém průmyslu vynakládají značné úsilí na zlepšení účinnosti motorů snížením ztrát u všech výše uvedených položek. Hlavní směr konstrukčního vývoje zaměřeného na snižování ztrát souvisejících s provozem chladicího systému je tedy spojen s pokusy zmenšit velikost povrchů, kterými dochází k přenosu tepla. Snížení ztrát v procesu výměny plynu se provádí hlavně pomocí systému přeplňování turbodmychadlem a snižování ztrát spojených s třením - použitím technologičtějších a modernějších materiálů při konstrukci motoru. Podle odborníků může použití těchto a dalších technologií zvýšit účinnost spalovacího motoru až o 80% a více.